奥迪Q2L搭载的依然是那套大家已经非常熟悉的EA211 1.4T高功率发动机和7速双离合器变速箱。全系目前仅有这一款动力搭配，代号为35TFSI。
这台车刚上手的第一感觉比较沉稳，并没有因为外观上的些许浮夸就变得十分躁动。最大150匹的马力推动这台小车刚刚好，当车辆行驶在畅通的环路与高速路况下，不需要刻意踩太深的油门，就可以轻松获得你想要的那种开车节奏。
说到双离合器变速箱，一个绕不开的话题就是平顺性。为此我特意体验了两种它最不擅长的工况：长时间低速跟车和倒车入库。可以说在这两种工况下这台变速箱的平顺性是相当不错的，离合器结合非常自然，挡位切换也不太容易察觉。为了避免顿挫和提高燃油经济性，在低速行驶时这台变速箱会非常早的挂入二挡。但这样会使得车辆在日常驾驶时起步扭矩偏弱，主观感觉动力来的比较慢。
奥迪Q2L的行驶表现兑现了一定的豪华感与高档感。在环路行驶经过一些沟坎时，悬架系统的滤振非常干脆。需要指出的是，与海外版本高低有别的后悬架结构不同，国产的Q2L全系采用四轮独立悬架，其前后滤振表现的一致性做的比较好。
得益于车身尺寸较小和比较紧致的悬架设定，开着Q2L在车流间穿梭是一件得心应手的事情。偏向温和的油门调教和乐于升高挡位的变速箱又时刻提醒着你不要危险驾驶，它只是一辆小型SUV。这种灵动而不躁动的感觉，或许是Q2L行驶起来最恰如其分的地方了吧。
此外奥迪在Q2L的部分车型上还加入了渐进式转向系统和驾驶模式选择。我认为这是两项能够提升驾驶员参与感的配置。不要指望他能给你带来多么强的驾驶乐趣，事实上也很少会有人那么激烈地去开这台车。享受其中多样化的可玩性才是主要。
Q2L的刹车成绩非常抢眼。除了制动系统本身犀利外，四条米其林 Primacy 3ST的轮胎也提供了极大帮助。在整个制动过程中，甚至都察觉不到ABS的工作，车辆就稳稳地停住了。10次连续测试后制动系统依然工作良好，没有明显热衰退现象。
Q2L的噪音测试成绩同样优秀。在法定限速内行驶各种环境噪音的抑制都很到位。唯独发动机在加速时噪音有一点大。
总结：奥迪Q2L是一款在设计上尽可能向个性化、年轻化靠拢的车。丰富的配色、多样化的定制方案以及小巧玲珑的造型都是吸引年轻消费者的重要特质。在驾驶层面，灵活的车身、出色的刹车成绩和合理的油耗都是能够令人满意的。当然，这辆车并不太适合作为家里的唯一通勤车出现，其使用场景应该是年轻人的专属座驾或者家里的第二三辆车。无论如何，奥迪这一次以一个传统豪华品牌的身份切入年轻化市场，将自己的模块化理念与个性化主题完美结合。Q2L拥有了品牌的口碑光环，也就成为了该细分市场不容忽视的一员。
